Sunseeker Portofino 35

Som sejlbådssejler er det ind imellem med stor fortrydelse, når jeg i meget let luft ser speed- og motorbåde fare af sted over vandet med 30 knob, mens jeg selv må lægge øre til den belastende lyd af storsejlets flapre, når min ældre H-båd vugger fra side til side på grund af det manglende vindtryk. Irritationen bliver ikke mindre, når mine børn jublende forsøger at spotte de hurtigste motorbåde, mens de ind imellem spørger mig, hvornår vi skal have sådan en.
Derfor var det mig en ekstra stor fornøjelse, da jeg og ungerne fik mulighed for at prøvesejle en båd, der definitivt ville gøre enhver drengs og piges drømme om motorbåde til virkelighed.
Vi var inviteret til Rungsted havn af Sunseeker Denmark, hvor Christian Dernjé i denne forsommer har fået forhandlingen af engelske Sunseeker til Danmark. Udvalgt til lejligheden var Sunseekers seneste nyskabelse i sport/cruiser klassen Portofino 35.
Inden vi kom op på havnen, havde jeg intet fortalt om, hvilken slags båd vi skulle sejle, tværtimod havde jeg fortalt om det vigtige i at opføre sig ordentligt. På vej ud af molen vakte det derfor berettiget begejstring, da jeg standsede ud for Portofino’en.
”Orrv mand er det den der, den ser for sej ud,” sagde Bertram på 6 år. Og det er vanskeligt at være uenig. Båden skaber motiveret opmærksom - ikke kun fra de kvindelige forbipasserende.
Ikke siden 1995 har Sunseeker søsat en model, der har lagt vægten på praktisk cruising. Ganske viste har værftet med Hawk-serien været på banen i 30-35 fods klassen, men det med mere performance orienterede både. Den seneste Portofino 35 har som alle andre Don Shead både et medium til dybt V-formet undervandsskrog, med de to parallelle sprayrails som designerens adelsmærke. Over vandlinjen er der imidlertid sket meget synlige forandringer væk fra de lidt fedladende linjer, der for bare et år til to siden dominerede. I dag er der strammet op, fladerne får lov at mødes i skarpere vinkler, hvilket generelt skærper bådens profil.
Vindspejlet er i særdeleshed et brud med 1990’ernes måde at gøre tingene på. Dengang benyttede man en slags ”slå-om” vindskærm, men det er slut nu. I dag består den fortil af to nærmest plane glasflader, der sidder en anelse lavere end de gennemdesignede sideruder. Som indramning for alle skærmene spiller de tykke rustfrie stål-sektioner smukt sammen med ruffets hvide og fribordets kongeblå flader og farver.

Fladskærm og prinsesseseng
Om bord på båden bliver mine børns begejstring ikke mindre, og nødtvunget indrømmer jeg, at når man er er vant til at kravle rundt på knæ om læ i en H-båd, så er det imponerende at stige ned i salonen i Portofinoen, hvor højden ligger på cirka 1,90 meter. For der er utrolig meget plads i en motorbåd, også mere end det ser ud til, når man står på broen og betragter båden.
”Det er nærmest psyko, der er fladskærmsfjernsyn og DVD,” siger Theis på ni år.
”Ja, og toilet og bad - og en prinsesse-seng,” meddeler Maja på fire, med reference til den ellipseformede seng i forskibet.
Pantryet indeholder, hvad det skal, og der er tænkt over vigtigheden i, at ting i skuffer og skabe gerne skulle ligge samme sted, når man kommer i havn, som da man gik ud. De er således udstyret med slingregrej og diverse holdere. I salonen kan der sidde fire ved bordet, der i øvrigt kan drejes for at lette ind- og udstigning af lædersofaen. Alt lakarbejdet om bord - og det beløber sig til en del - har en flot dyb finish, men der bliver en anelse mørkt i salonen, hvor der ikke slippes meget dagslys ind.
I forkahytten er der ud over den lidt smalle ”prinsesse” dobbeltseng på 1,5 meter et ovenlys og et polstret ryglæn, der skulle sikre behagelig rygstøtte, når man sidder op i kahytten. Samme feature finder man i de to køjer agter. Der er gode muligheder for at opbevare tøj i skabe og stuverum.

40 knob 600 hk
Da vi langsomt rumler ud af haven bygger begejstringen og stemning sig op. Man behøver ikke være ekspert for at høre og mærke at denne båd har alt den power, man kan ønske sig. De diskrete, men insisterende lyde og vibrationer fra de to Volvo Penta KAD300 dieselmotorer har for længst annonceret, hvad der er i vente, så snart vi er kommet uden for molerne.
”Gi’ nu noget gas! Må jeg styre? Hvor hurtigt kan den sejle?” det fyger nu med spørgsmål fra ungerne, der er lige så spændte som før en tur i rutschebanen Vildsvinet i Bonbon-land.
Vi glider ud af havnehullet og lukker med to gashåndtag op for de 600 hestekræfter. Cirka 30 sekunder senere går det syd på mod Vedbæk med 40 knob - hvilket er hurtigt skulle jeg hilse at sige. Imidlertid fornemmer man ikke rigtig farten, før man enten får øje på en sejler, der ligger med flaprende storsejl på udkig efter vind, eller når man ser ind på kysten, hvor husene hastigt forsvinder agterud. Børnene er blevet ganske stille. De sidder i det polstrede sofaarrangement, den såkaldte wet-bar, agterst i cockpittet og stirrer som hypnotiserede ned i det frådende vand som vi efterlader bag os. Båden vejer ni tons, hvilket er tung sammenlignet med andre både i samme klasse, men skrogfaconen gør et godt arbejde for Portofino. Eksempelvis er båden både hurtigere i topfart og acceleration end den tre tons lettere Sealine S38 på trods af, at bådene er udstyret med præcis samme motorer.

114 liter i timen
Båden reagerer hurtigt på selv små udsving på rattet, men finder straks sit spor og lægger sig som på skinner ind i kurverne. Standardinstrumenteringen er overskuelig for chaufføren, der har sit eget sæde med alle muligheder for trim inden for rækkevidde. Vælger man at stå op i stedet for at sidde ned, er vindspejlets stålramme behagelig at støtte hænderne på, mens man får masser at luft i håret og en fornemmelse af at være ude i det fri.
Det var småt med bølger den dag, men båden skar op igennem vores egne hækbølger som en kniv i blødt smør, og den efterfølgende landing foregik blødt og affjedrende uden nogen form for hamren og banken eller vandsprøjt på vindskærmen. Det ville have været interessant at prøve båden i rigtige bølger, men oplevelsen den dag lovede en båd, der i hårdere forhold ikke kræver, at der tages særlige hensyn. At båden var til at styre, blev udmærket illustreret af, at begge mine drenge med 15 sekunders træning fandt det naturligt at styre og svinge båden rundt - naturligvis under nøje opsyn.
Eneste anke er støjniveauet i den bagerste del af cockpittet. Det var på ingen måde noget, der nærmede sig det uudholdelige, men alligevel var det overraskende, at det på denne ellers gennemdesignede båd virkede som om, at sejldrevene og ikke motoren var en kilde til mere støj end forventet.
Under sejlads med høj fart er man ikke tvunget til at blive i cockpittet. Via det smalle, men alligevel gangbare sidedæk kommer man op på fordækket, hvor man på en madras midtskibs kan nyde sol og sommer og den fascinerede fart hen over vandet.
Portofinoen er en båd, hvor en familie, eller et til to par kan have den perfekte ferie på vandet, og hvor der stort set ikke findes en havn, der ikke er inden for rækkevidde, blot husk at fylde tankene op - ved en cruising speed på cirka 25 knob løber der godt 65 liter diesel igennem på en time, har I travlt og trykker håndtagene i bund vil I med 3900 omdrejninger og godt 40 knob bruge 114 liter i timen.

Omdrejninger/min Knob Liter/time Rækkeevne km* Støjniveau DB**
1800 10,3 27 512 72
2200 14,8 42 488 76
2600 23,1 64 491 77
3000 28,5 73 529,6 79
350 33,6 89 499,2 80
3900 40,2 114 478 81

*Rækkeevnen er givet med en 20 procents margin målt i let vind og sø. • **Støjniveauet er målt i salonen.

Acceleration: 0 til 20 knob 13,2 sek • 0 til 25 knob 14,9 sek • 0 til 30 knob 18,1 sek

Sunseeker PortoFino 35

Længde 11,60 m
Vandlinje 11,19 m
Bredde 3,54 m
Bredde på sidedæk 0,20 m
Højde i salon 1,93 m
Højde i forkahyt 1,90 m
Højde i kahyt midtskibs 1,85 m
Senge for 1,98 x 1,42 m
Senge midtskibs 1,87 x 0,71 m
Dybde 0,94 m
Vægt 9 t
Dieseltank 800 l
Vandtank 250 l
Pris 2,6 mio. kr.
Import og salg:
Sunseeker Denmark, tlf. 45 86 21 71.